现实世界的蝙蝠侠座驾激情试驾Ruf CTR3

2009-02-19 00:00:00 来源：名车志 发布于: 北京

第 2/2 页：2. 转向反应敏捷有轻微的转向不足: 第 1/2 页：1. 外形上看CTR3像是被压扁的911 第 2/2 页：2. 转向反应敏捷有轻微的转向不足

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　　如果你认为Ruf只是一辆简单重度改装的911、Boxster或Cayman，那就完全错了。打开CTR3的后厢盖，出现在眼前的情景令人兴奋：典型的赛车设计，管状车架，多连杆悬挂以及水平减震器，这些都是与Multimatic of Canada共同开发的。

　　进入CTR3的座舱，现身于包裹力极好的碳纤维座椅，准备开始挑战。旋转点火按钮，这辆Ruf毫无掩饰就被点燃。首先花几分钟时间来熟悉一下它的序列式变速箱，尤其是空档切入一档的时候。你必须用相当大的力来拨动拨片，否则变速箱会因为咬合不佳而发出巨响。踩下油门，强大的加速感随即到来，轮胎似乎已经挣脱了地心引力。当发动机达到4000转/分后，双涡轮开始发力，它们能产生17.4psi的压力，这是相当惊人的数据！

　　如果遇到路面情况好的大直道，CTR3的加速显得非常轻松；当弯道的刹车点越来越近时，它仍旧异常冷静。四个车轮全部使用15.0英寸碳陶瓷制动碟，以及6活塞卡钳，加上ABS和稳定控制系统，制服这头猛兽已是足够。CTR3入弯时的转向反应敏捷，车身没有任何挣扎，过弯心后便可随意加油，当然这些都离不开前麦佛逊/后多连杆的悬挂系统。

　　高速时CTR3会表现出轻微的转向不足，它很适合在公路上驾驶，不过对于赛道日可能有些勉为其难。即使是初次驾驶CTR3，也能很快掌握油门和方向盘的平衡。Ruf本来就是为速度而生，当它的发动机进入高转状态后，充满攻击性的轰鸣声让人难以忘怀。

　　低速行驶在小镇上，发现序列式变速箱的拨片越来越沉重。出人意料的是，CTR3表现出很好的顺应性，它的悬挂设置完全在可接受的范围内。驾驶座椅很低，整个人都深陷其中，感觉自己也成了车的一部分。前方和两侧的驾驶视野不错，向后却看不见任何东西——有个后视摄像头会帮忙。即便如此，在狭小的空间泊车也是一种不小的挑战。